A különböző autók váltakozóáramú generátorai különböző kábelezési terminálokkal rendelkeznek, ami néha zavaró lehet. Ez a cikk bemutatja az autóipari váltakozóáramú generátorok (a továbbiakban generátorok) általánosan használt vezetékcsatlakozóit, remélve, hogy hasznosak lesznek az olvasók számára.
az egyes vezetékcsatlakozók szimbólumai a generátor hátlapján vagy porvédő fedelén vannak jelölve. Ez a szimbólum alapján meghatározhatóak a terminál tulajdonságai, és a megfelelő feldolgozás elvégezhető. De vannak olyan generátorok is, amelyek nincsenek megjelölve (vagy hiányos a jelölésük), vagy felújították vagy alkatrészre cserélték, és a megfelelő jelölési szimbólumok nem találhatók a generátoron. Ezen a ponton elemezni és megítélni kell a generátor huzalozását a terminálok tulajdonságainak megerősítése és a további feldolgozás érdekében.
Az autógenerátorok közös vezetékezési kapcsait rövidítve:
B: akkumulátor pozitív,
S: Sense & Sensor-Battery Voltage (exe. FORD),
D+: trió. (dióda),
L: Lámpa (töltőlámpa),
P/W: Fázis (állórész),
N: semleges (állórész),
IG(R): gyújtás,
F: Mező (rotor),
Fr: Field Monitor & Computer (jel a számítógép felé),
C: Számítógép (jel a számítógépről),
E: Föld és föld,
D: Dummy terminál,
ND ALTERNATOR,ND ALTERNATOR Bekötési sorkapocs rajza
A generátor vezetékeinek kivezetései csavarok vagy sorkapcsok (betétek) formájában léteznek. A generátor egyenirányító kártyáján található kapcsok általában csavarok, és néhány sorkapocs, például Lucas ACR generátor, néhány Bosch generátor stb. A generátor foglalatában lévő kapcsok általában sorkapcsok.
A B+ kivezetés az akkumulátor töltő- és kisütési vezetékeinek kivezetéseként szolgál, általában M8 és M6 csavarokkal (a Lucas ACR generátora és egyes Bosch generátorok kapcsokkal rendelkeznek). Általánosságban elmondható, hogy a B+végnek van a legnagyobb menetes külső átmérője a teljes gép csavarkapcsai közül. A B+végű csavar (vagy sorkapocs) szigetelés nélkül csatlakozik az egyenirányító kártya első kártyájához (közismert nevén pozitív kártya) (hacsak nincs másképp megadva, a "csatlakozás" nem szigetelt csatlakozást jelent). Egyes generátorok (például a Bosch generátorok) kapocsblokkot is tartalmaznak a pozitív lemezen, amely a kondenzátor pozitív kivezetéseként szolgál, rövidítve AUX (auxiliary terminal).
Az S terminál általában a feszültségszabályozó chip (továbbiakban IC) érintkezőjéhez csatlakozik egy aljzaton (de vannak kivételek, mint például a Lucas 23758 generátora, amelynek külön S terminálja van). Egyes generátorok, mint például a Lucas ACR generátora, mind az S, mind a B+ terminálokkal vannak összekötve, és aljzatokra helyezve. A legtöbb nagyáramú generátor rendelkezik ezzel a kivezetéssel, amely az akkumulátor kimeneti feszültségérzékelõ termináljaként szolgál, hogy összehasonlítsa az akkumulátor tényleges feszültségét a generátor kimeneti feszültségével.
A D+ terminál három teljesítménydióda kimeneti kapcsa (kifejezetten mágneses mező áramellátására szolgál), amely csak a 9-csöves egyenirányító kártyával rendelkező generátorokban található. Mérje meg a kimeneti és a megítélendő kivezetést egy RX1 multiméterrel, a majdnem nulla ellenállású terminál pedig a D+ kapocs. Három mágneses tér dióda alkalmazásával kiküszöbölhetők a bonyolult relék, és egy egyszerű töltésjelző lámpával lehet megjeleníteni a generátor működési állapotát.
Az L terminál a töltésjelző lámpa terminálja, ahogy a neve is sugallja, ez az a terminál, amely az autó töltésjelző lámpájához kapcsolódik. Tehát általában egy IC kimeneti terminálja. Jelenleg itthon és külföldön sok autóban cserélték ki az ampermérőket töltésjelző lámpákra. Egyszerű felépítésű és alacsony költségű, és a jelzőfény be- és kikapcsolásával jelzi, hogy az autó tölt-e vagy sem. Az autógenerátor IC-jén lévő aktív L terminál jelenléte vagy hiánya generátor tesztpaddal észlelhető és azonosítható. A három mágneses tér diódával rendelkező generátor általában rendelkezik egy aktív fénykivezetéssel (L terminál), ami azt jelenti, hogy az ilyen típusú generátor D kivezetése az L terminálhoz csatlakozik, és közös terminálon van. Ha van aktív lámpakivezetés, akkor az L kapocsra kimenő feszültséget állít elő, amely további kis terhelésekhez, például relékhez, jelzőlámpákhoz stb.
A P és a W terminál egyaránt fáziskapcsok, de a különböző típusú generátorok szokásos elnevezései eltérőek. A fázis vége, ahogy a neve is sugallja, a generátor háromfázisú tekercsének bármely fázisára utal. A terminál az egyik fázistekercs vezetékéhez csatlakozik. Mivel a generátor háromfázisú tekercsének vezeték vezetéke az egyenirányító kártya dióda érintkezőjéhez van kötve, ezért a legtöbb generátor P/W vége az egyenirányító kártya dióda érintkezőjéhez van kötve, és az egyenirányító kártya dióda érintkezőjével mérhető és megítélhető. multiméter. Ez a kapocs fordulatszámmérő terminálként szolgál, és f kimeneti frekvenciája arányos a p pólusok számával és a generátor n sebességével (n=120f/p). Például 12 pólus és 2500 r/perc sebesség 250 Hz-es frekvenciát eredményez. A generátor tesztpad ezt a frekvenciát használja a generátor forgórészének megfelelő pólusszámának ellenőrzésére. Az autóban ez a kimeneti frekvencia biztosítja a fedélzeti processzor funkciójának helyességét, a fedélzeti processzor pedig ezt a jelet használja az átvitel vezérlésére.
Az N pont a semleges pont, amikor a generátor háromfázisú tekercsét csillag alakban csatlakoztatják. Vannak, akik középső csapnak hívják. Az N kapocs a semleges pont kivezető kapcsa. Ez a terminál multiméterrel azonosítható. Néha az ST-t használják ennek a terminálnak a jelölésére. Az N pont és a generátor háza (azaz földelés) közötti feszültség (az úgynevezett középponti feszültség) a három negatív dióda általi egyenirányítás után kapott feszültség, tehát egyenlő a B kivezetés és a ház közötti feszültség felével. A középponti feszültséget általában a mágneses tér relé és a töltésjelző fény relé vezérlésére használják. Most sok generátorban két dióda van a semleges ponton segédkimenetként. A generátor által kibocsátott fázisfeszültség-torzító hullámformában a magasabb rendű harmonikus komponenseket (főleg a harmadrendű) használja fel, hogy 10-15%-kal növelje a generátor teljesítményét.
Az IG a gyújtócsap, amely a gyújtásrendszerhez tartozik. Ha ez a vége szabaddá válik, akkor általában a generátor aljzatában van, és egy dugón keresztül csatlakozik a gyújtásrendszerhez. A legtöbb feszültségszabályozó erre támaszkodik az aktiváláshoz. Ezért van egy PIN érintkező az ilyen típusú IC chipen, amely a csatlakozóhoz csatlakozik. Néha egyes generátoraljzatokat "I" szimbólummal jelölnek, ami az L vagy az IG végre utal. Az F-vég és az Fr-vég egyaránt mágneses térvég, amelyek a kefékkel vannak összekötve. Az IC-be épített generátor (ún. Interior Regulator) mágneses térvége Fr; a generátor IC-n kívüli mágneses mezős vége (ún. Exterior Regulator) F. A fedélzeti processzor ennek néhány paraméterének mérésével elemzi a jármű elektromos terhelését és a generátor töltésének helyességét. Egyes generátorok, például a Bosch generátorok egyes modelljei, a DF-et használják az F mezővég ábrázolására.
A C terminál a mikroszámítógép vezérlőterminálja. Egyes japán generátorok ezt a terminált használják a generátor töltésének közvetlen vezérlésére a fedélzeti processzoron keresztül. Ennek a kivezetésnek a földelésével a kimeneti feszültség 12,5 V-12,8 V-ra csökkenhet (ebben az esetben a kimeneti áram is csökken), ami csökkentheti a motor terhelését és elősegítheti a gyorsulást. Az E kapocs a földelés. Az autógenerátor a negatív földelés (földelés) típusba tartozik, vagyis a negatív pólus a héjhoz van csatlakoztatva. Így könnyen azonosítható ez a terminál. A D terminál egy álterminál. Ahogy a neve is sugallja, ez a terminál fel van függesztve.
Nem minden terminál azonosítható könnyen. Általánosságban elmondható, hogy az olyan terminálok, mint a B+, D+, P(W), N, F(Fr), E és D multiméterrel vagy szabad szemmel azonosíthatók. Más terminálok, mint például az S, L, IG és C, bizonyos információkra való hivatkozást igényelnek, mint például (IC tűdiagram stb.).
Az autógenerátorok működési elve általában megegyezik, de a különböző gyártók és a különböző modellek tervezési stílusa eltérő, így a kapcsolási rajzaik nem teljesen azonosak. A különböző generátorok különböző vezetékezési kivezetésekkel rendelkeznek, és nem minden generátor rendelkezik a fenti kivezetésekkel. Ehhez a tényleges generátoron alapuló megfelelő mérlegelés szükséges.
A technológia rohamos fejlődésével egyre több fajta autóipari generátor és egyre több a funkcionális terminál is. Lépést kell követnünk a korral, és tovább kell tanulnunk. Ha a használat során ilyen nehéz problémákkal szembesül, érdemes jobban átgondolni, vagy konzultálni az illetékes szakemberekkel és a gyártó műszaki osztályával, hogy elkerülje a hibás vezetékezés miatti szükségtelen veszteségeket.